Amerikas glömda planer på att nå månen
Innan Apollo föreslogs många månlandningssystem som kunde ha förändrat historien. (Bildkredit: Allt om rymden)
Mänskligheten har länge fantiserat om att gå till måne , men det var först på 1800 -talet som författare som Jules Verne och H. G. Wells började fundera på att använda teknik för att göra denna dröm till verklighet. Den entusiasm som genererades av sådana begrepp, i kombination med uppvärmningen av det kalla kriget, gjorde månen till ett genomförbart mål för utforskning, propaganda och militär exploatering. Resultatet blev flera topphemliga system som utvecklats av US Air Force (USAF), amerikanska armén och oberoende privatfinansierade entreprenörer.
USAF ville vara i framkant när det gäller att utveckla raketer och rymdfarkoster, och kände det brådskande behovet av att svara på Sovjetunionens lansering av Sputnik 1 den 4 oktober 1957. I januari 1958 gav USAF: s brigadgeneral Homer A. Boushey en Tal till Aero Club i Washington, där han sade: 'Den som kontrollerar månen kontrollerar jorden. Våra planerare måste noggrant utvärdera detta uttalande för, om det är sant - och jag tror för det första - så måste USA styra månen. '
Allt om rymden 
(Bildkredit: Framtid)
Denna artikel kommer till dig av Allt om rymden .
All About Space-tidningen tar dig med på en häpnadsväckande resa genom vårt solsystem och därifrån, från den fantastiska tekniken och rymdfarkoster som gör det möjligt för mänskligheten att ge sig in i en bana, till komplexiteten i rymdvetenskap.
I februari 1958 valde den nybildade Advanced Research Projects Agency (ARPA) USAF att driva nationens rymdprogram. Under ledning av Harry Lee Evans lades snabbt fram en omfattande plan för att erövra rymden. Förslaget betonade hur brådskande det var, men förslaget fick titeln Man In Space Soonest (MISS). Hårdvaran och flygfunktionerna för en enkel, konformad kapsel för en person skulle testas i sex robotflyg, följt av ytterligare sex uppdrag med djur för att testa livsstödssystem. När dessa tester hade klarats skulle flygningar med besättning börja. De skulle kolla in väglednings- och kontrollsystem, teknik för återinträde och skulle kulminera i en fallskärmslandning till sjöss.
Nästa fas skulle ha varit programmet Man In Space Sofistikerad (MISSOPH), enligt Luft & rymd . Detta hade tre etapper. Den första var robot- och djurförsök av en kapsel som kunde stanna i rymden i två veckor - den tid det skulle ta att göra en månresa. MISSOPH II skulle skicka ett rymdfarkoster till ett avstånd av 64 374 kilometer och testa hur det skulle klara en återinträde på 38 845 mph (38 405 kph), hastigheten ett fartyg som återvänder från månen skulle uppnå. MISSOPH III skulle testa en skyttel som skulle landa tillbaka på jorden som ett flygplan och var planerad för mån- och jordbanauppdrag.
Vid sidan av MISSOPH -uppdragen, som började i april 1960, skulle USAF ha drivit Månspaning (LUREC) -program som använder robotbåtar. LUREC I skulle testa spårning och kommunikation med ett rymdskepp 402.336 km bort, medan LUREC II skulle testa styrsystemen för att säkerställa att de exakt kunde landa ett fartyg på en viss plats på månen. Dessa hantverk skulle fånga TV -bilder och samla vetenskaplig information om månen för att göra det möjligt för planerare att välja lämpliga landningsplatser. Då skulle LUREC III, med retrogradraketer för att landa på månen, skicka tillbaka ytterligare data.
USA: s flygvapen, armé och privata entreprenörer tog fram dessa stora studier innan NASA tog över(Bildkredit: Allt om rymden)
Det var först efter dessa faser som Project LUMAN skulle komma till spel i maj 1962. LUMAN I skulle skicka djurflyg runt månen för att testa hårdvaran och systemen innan LUMAN II skickade astronauter på en cirkulär flygning. LUMAN III skulle skicka robotbåtar för att landa en nyttolast på månen, och LUMAN IV skulle landa på månen och återvända till jorden.
Det var med LUMAN V, planerat 1965, som en enda astronaut skulle åka en 'Big B' -raket för att göra den betydelsefulla resan till månytan och tillbaka. Rapporten möttes med liten entusiasm och kritiserades för att vara för storslagen. Det ansågs att USAF borde utesluta allt intresse för månuppdrag och att alla rymdprojekt borde ha ett militärt krav.
I december 1958, luftfartsentreprenören Chance Vought astronautiska division, under ledning av Thomas Dolan, sätta ihop ett lag att studera fordonskoncept som kan följa NASA: s Kvicksilverprogram . Det betonade snabbt möjliga månuppdrag, och Conrad 'Connie' Lau fick ansvar för Project MALLAR (MAnned Lunar Landing And Return).
Det fina med detta schema var att det involverade användning av modulkomponenter och användning av rendezvous och dockningstekniker. Den innehöll en två- eller tre-personers ingångsfordonsmodul som för jordens omloppsuppdrag skulle anslutas till en nyttolastmodul som skulle kunna fungera som en rymdstation i 14 dagar. För ett månlandningsuppdrag skulle modulerna för det monteras i jordens omloppsbana och ha ett tvåpersoners inträdesfordon, en månuppdragsmodul, en månlandningsmodul och en raketstadium för att skicka den till månen. I månens omlopp skulle två-astronautbesättningen överföra till månlandningsmodulen och sjunka till månen.
Relaterad: Lunar tidslinje: mänsklighetens utforskningar av månen
Efter 24 timmar skulle de återvända till de kretsande modulerna, bryta upp landningssteget för månlandaren och återvända till jorden. Lunar mission -modulen skulle lämnas i jordens omlopp om så önskas, och astronauterna skulle använda det återstående inträdesfordonet för att komma hem. För att tillhandahålla elkraft hade den en cirkulär solcellsuppsättning som flög ut från båten efter sjösättning, och den hade sfäriska framdrivningstankar fästa på utsidan av båten.
Den viktigaste aspekten av designen var att det skulle spara 50% av den totala uppdragsvikten genom att använda en teknik för månbana rendezvous (LOR), snarare än att skicka ett fartyg direkt till månen. På NASA verkade en LOR för komplex och farlig, men John Houbolt, ingenjör vid Langley Research Center, arbetade hårt med att marknadsföra konceptet och hans MALLIR (MAnned Lunar Landing Involving Rendezvous) förslag antogs för Apollo -programmet. Dolan misslyckades med att få något stöd från NASA för MALLAR, och ytterligare misslyckanden med att locka några kontrakt som involverade Apollo ledde till att hans grupp bleknade från engagemang i månlandningsuppdrag.
Liksom USAF: s Project LUMAN såg Wernher von Brauns team vid Army Ballistic Missile Agency behovet av att vinna den militära höga marken genom att etablera en bas på månen, som dessutom kan användas för vetenskapliga studier av månen och främja ytterligare utforskning av Plats.
Von Braun och hans team tyckte att det var opraktiskt att producera en tillräckligt stor raketförstärkare för en direkt månlandning. Han förespråkade istället för att använda en teknik som kallas Earth orbit rendezvous (EOR). Hans Juno V - senare döpta till Saturn V - raketer skulle montera ett månrakettstadium i jordens omlopp som skulle träffas med ett rymdfarkoster med bemanning. Det bemannade fartyget skulle sedan avfyras till månen av raketstadiet och bromsa upp för en månlandning när man närmar sig månen. Redan 1952 hade han lagt fram en ambitiös plan för att använda EOR-tekniker för att montera tre enorma 3 964 ton rymdfarkoster som skulle ta 50 astronauter till månen.
Mindre grandiosa förslag till basen detaljerades av von Brauns kollegor, Frank Williams och Heinz Koelle, i deras 'Project Horizon' Rapportera lämnades in i juni 1959. Rapporten säkrade sina satsningar genom att föreslå en last på 6000 kg. (2 721 kilo) kunde mjuklandas på månen med den direkta metoden, medan besättningsuppdrag skulle samlas i jordens bana i samband med en rymdstation.
Under 1964 skulle 40 Saturn I och förbättrade Saturn II-boosters förbereda vägen för en tvåpersons månlandning i april 1965. Byggandet av basen skulle börja på allvar, med leverans av 220 ton last till månen med nästan 150 Saturn raketer. Man hoppades att basen i november 1966 skulle vara redo för en permanent arbetsgrupp på 12 personer. Från december 1966 till 1967 skulle ytterligare 120 ton last levereras till basen vid 64 Saturn V -sjösättningar. Det förutsades att i slutet av 1967 skulle 42 astronauter ha varit på månen och 26 skulle ha återvänt efter att ha gjort sin tjänst vid basen.
Relaterad: Saturn V -raketer och Apollo -rymdfarkoster
Basen skulle bestå av bostäder, ett vetenskapligt laboratorium, medicinska och kommunikationsanläggningar och förråd i metallcylindrar som är sammanlänkade och arrangerade i en L-form. De skulle begravas under ytan och täckas av månmaterial för att skydda de åkande från strålning, meteoroider och den fientliga månmiljön. Ström skulle tillhandahållas av två kärnreaktorer begravda under jorden på ett avstånd från huvudbasen.
Ett ytbyggande fordon skulle användas för att gräva kanalerna och placera metallboendena på plats, medan en annan månrover skulle användas för lasttransport och utforskning. Basen skulle skyddas mot inkräktare av handhållna lergruvor och kärnvapenraketer. Med bildning av National Aeronautics and Space Administration (NASA) 1958 sattes sådana projekt under dess ledning och Project Horizon bleknade in i historien.
Det stora konstruktionsfordonet med öppna hjul, med grävare, kran och robotarm, tänkt för att bygga månbasen Project Horizon.(Bildkredit: US Army)
President Kennedy tillkännagav kongressen den 25 maj 1961: 'Jag tror att denna nation bör förbinda sig att uppnå målet, innan det här decenniet är ute, att landa en man på månen och återföra honom säkert till jorden.' USAF lade optimistiskt fram en annan månlandningsplan: Lunex -projektet.
Målet var att skicka en besättning på tre astronauter till månytan och tillbaka i augusti 1967. Planen avsåg att använda ett lyftkroppsfartyg baserat på Boeings Dyna-Soar delta-bevingade rymdplanprogram, som var inställt 1963. Med en Atlas-raket skulle den börja med fem testflygningar av skalmodeller av fordonet, följt 1964 och 1965 med obemannade och sedan bemannade uppdrag i full skala. Ytterligare tester skulle kulminera i ett robotlandningsfartyg som skulle leverera last till månen i juli 1966.
Många bemannade och obemannade uppdrag gjorde plats för programmet.(Bildkredit: Allt om rymden)
Ett kringjordiskt uppdrag med astronauter skulle inträffa i september 1966, och först efter ytterligare robotisk testning av hela systemet skulle astronauterna gå till månen. År 1968 skulle en blandning av bemannade och lastlevererande fordon etablera en underjordisk 21-personers månbas i juli 1968. Projektet, liksom Project Horizon, avvisades snabbt till förmån för NASA: s Apollo -programmet .
”Att dessa olika idéer inte gick någonstans är helt överraskande. Det krävdes en mycket speciell uppsättning politiska och internationella omständigheter 1961 för att motivera Kennedy -administrationen att spendera miljarder på ett landningsprogram, säger Michael Neufeld, seniorkurator vid Smithsonians National Air and Space Museum i Washington, DC
Även om dessa projekt blev till intet, hade de ett stort inflytande på att bestämma det bästa sättet att komma till månen. De fokuserade verkligen debatten om att använda en direkt stigning, EOR eller LOR -teknik för att uppnå en månlandning. När LOR -tekniken enades om NASA, bestämde den vilken typ av fordon och tekniker som behövde byggas och testas för att besöka månen i tidslinjen dikterad av Kennedy.
Följ oss @Spacedotcom , Facebook och Instagram .
